Português: Minério vazio passa pela locação 03 tracionado por três ES58ACi (220, 2006 & 2008) com 220 GDT's + 104 GDU's. English: Empty ore train flyes over siding#03 with three ES58ACi's in charge (220, 2006 & 2008) with 220 GDT cars plus 104 of the new GDU cars on the last batch. For who doesn't know, G for Gondola Type, D for Dump cars and T for 32,5 tons per axle totaling 130 of gross tons per car, and GDU for U= 37,5 tons per axle with a gross tons of 150tons. Vale VALE iron ore minério de ferro.

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Edição de fotos e vídeos sobre a extinta Companhia Estrada de Ferro Barra Bonita. Uma homenagem à ferrovia e à minha cidade natal. Postado por .....NJ Gallo via youtube ...

Maria Fumaça (Companhia Estrada de Ferro Barra Bonita)

Here are samples of these uncommon locomotives that roamed the hills of Minas Gerais starting in the 70's. These models are one of kinds. The DDM45 model was not adapted from an old Athearn fat body/ blue box as I saw being commercialized in Brazil. Instead, it was made of 3 available commercial models. Many visual modifications were made on the main body donor to faithfully copy the prototype. A good deal of time was spent thinking on it to make DD trucks work nicely. A lot of mechanical modifications were required on trucks and frame. I also reused the original sound decoder. The DDM45 has been in some west coast, and brazilian MR meetings. It draw quite attention and even got a first prize show. The DDM45 has a MRC decoder with 645 turbo prime sound and the U26C a loksound with 2nd generation prime sound. Both models are in 1:87 scale, although, they run on HO tracks instead of HOm. The later one would be correct scale, but where I could run them?

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BARATINHA (1924-1926) - GE - GENERAL ELETRIC -- (BB) MAQUETE DO JOEL -- ARARAQUARA

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Passeio na locomotiva a vapor de fabricação ALCO de 1925 na lendária Estrada de Ferro Perus Pirapora, em bitola de 60 cm! Venham passear nesta pitoresca e romântica ferrovia, todos os domingos!

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Versão compacta do vídeo documentário que conta a história da Estrada de Ferro do Ceará. Contato: laser.video@terra.com.br

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Trem de Passageiros da Vale P002 ( Belo Horizonte - Pedro Nolasco) , tracionado pela BB45-2 885, passando pela PN da cidade de Resplendor, com 35 minutos de atraso. Detalhe para a cauda do trem, com os vagões de passageiros que estavam fazendo a composição do Ramal de Itabira, rumo a oficina de manutenção. Logo após a passagem do trem de passageiros,um cargueiro dá a partida.

100 0528

Um grupo de voluntários, após 25 anos, vem resgatando este patrimônio histórico e cultural; Esta ferrovia margeia o Rio Juqueri, junto à reserva florestal do Parque Anhanguera. Neste lugar vivenciamos um quadro da evolução tecnológica e outros fatores geológico, hidrográficos, ecológicos, etc.. Peço a todos que divulguem este vídeo, façam uma visita, levem amigos, família e parentes, vamos colaborar para o sucesso desta empreitada. Contatos: (11) 3917-0088, 8126-0607, 9169-2930, 2876-2774 peruspirapora@yahoo.com.br

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"A queda de uma barreira na Serra do Mar" Botelho Filmes - Estrada de Ferro Central do Brasil - Desmoronamento na estação de Palmeiras (RJ) - anos 20

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um antigo video institucional que achei aqui nos meus guardados, época em que a vale ainda era uma empresa estatal... demonstra como era o sistema antigo de sinalização do CTC. Leonardo R .Leão

CVRD/Vale

Uma máquina retroescavadeira, adaptada para descargas, auxilia nesta árdua tarefa de descarregar dormentes para substituição, na Estrada de Ferro Carajás.

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Um grupo de voluntários, após 25 anos, vem resgatando este patrimônio histórico e cultural; Esta ferrovia margeia o Rio Juqueri, junto à reserva florestal do Parque Anhanguera. Neste lugar vivenciamos um quadro da evolução tecnológica e outros fatores geológico, hidrográficos, ecológicos, etc.. Peço a todos que divulguem este vídeo, façam uma visita, levem amigos, família e parentes, vamos colaborar para o sucesso desta empreitada. Contatos: (11) 3917-0088, 8126-0607, 9169-2930, 2876-2774 peruspirapora@yahoo.com.br

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Filme realizado na década de 1920 mostrando o prolongamento linha em bitola de 0,76m da EFOM feito na última década do século XIX, saindo de São João del Rei rumo ao sertão.

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Semana Santa. 1983. Pegando o trem de São João del-Rei para Tiradentes (MG). Obs 1: O vídeo é aqui publicado com fins educacionais, num esforço de preservar a memória ea construir a História ferroviária nacional. Obs 2: Se o autor se sentir ofendido e/ou prejudicado, favor nos comunicar que retiraremos imediatamente o vídeo.

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Fotos mostrando a rotina dos maquinistas da Estrada de Ferro Carajás, onde conduzem composições com 330 vagões carregadas com minério de ferro.

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Construção de uma Estrada de Ferro

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Unindo durante muitas décadas os irmãos do Meio-Norte...

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Português: Trem graneleiro puxado por duas C36-7B cruzando com um minério carregado que aguarda na linha 02 da Locação 03. O curioso sobre esse trem são os vagões HNS adaptados para HFT devido ao aumento repentino na produção de soja eo atraso na entrega dos novos HFT encomendados pela VALE. Além desses vagões dois vagões plataformas estão na cauda do trem que é bastante incomum para esse tipo de composição. English: Grain train pulled by two GE C36-7B meets a loaded iron ore train waiting at line#02 of the Siding#03. The curious thing about that train is the adapted HNS cars used to tranportate ballast and pig iron been used to tranportate soybean and corn due the suddently increase of these products and consequently increasing the demand for these cars and the delayed delivery of the most new grain cars ordered by VALE that we can see some of these new cars at the consist. Besides the adapted cars there are a couple of flat cars in the end of the consist wich is very uncommon to that kind of train.

GE C36-7B grain train soybean corn VALE trem graneleiro Locação 03

Nacionalização da Estrada de Ferro Madeira Mamoré - 78 anos Há 78 anos, o governo brasileiro assumia a administração da EFMM. Tudo começou no inicio do ano de 1931 quando a empresa Madeira Mamoré Railway, informou ao governo brasileiro que estava passando por dificuldade, em conseqüência da crise da borracha e da crise econômica que atingia o país, desde 1929. O governo brasileiro não deu muita atenção a esse comunicado o que fez com o advogado da empresa americana Dr. Ricardo Xavier da Silveira no dia 25 de junho de 1931 entrasse com petição junto ao Juízo Federal da 2ª Vara, do Rio de Janeiro, onde declarava que a Madeira Mamoré Railway Company estava disposta a interromper o tráfego da ferrovia e solicitava ainda que a Justiça citasse União para receber todo o acervo da Ferrovia. [PERÍODO DO GOVERNO DE GETÚLIO VARGAS 1930-45] FONTE - TEXTO: www.rondoniaovivo.com

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Cruzamento de dois mega-trens da Estrada de Ferro Carajás, na locação 38, próximo à cidade de Cidelândia, estado do Maranhão, Brasil. Este é o cotidiano dos maquinistas destas maravilhas ferroviárias, que são os maiores trens do planeta em operação normal. Minério carregado (M-12), com help de cauda. Maranhão, Brasil, Outubro/2010.

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Vídeo turístico da Estrada de Ferro Campos do Jordão. As imagens foram gravadas entre o final de outubro eo início de novembro e conta um pouco da história da ferrovia. Também mostra muitos lugares paradisíacos que vale a pena ser visitado. Este vídeo foi produzido pela SMF Produções. Para maiores informações, entre no nosso site: www.smfproducoes.com

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As maquininhas da bitolinha de 60cm da Cia. de Cimento Portland Perus na década de 1970. Filmado por David Corbitt em Super8.

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Sala Ferrovia do Contestado, narra a construção da estrada de ferro entre Itararé (SP) e Santa Maria (RS), que tem origem em 1887, quando o engenheiro João Teixeira Soares projetou a mesma com 1.403 km de extensão, para ligar as províncias de São Paulo, Paraná, Santa Catarina e Rio Grande do Sul pelo interior, possibilitando a ligação da então capital Federal (Rio de Janeiro) às regiões fronteiriças do Brasil com a Argentina eo Uruguai. Extraída a parte no Rio Grande do Sul, em 1894 a concessão passou à Companhia Estrada de Ferro São Paulo-Rio Grande EFSPRG, integrante da Brazil Railway Company, agora num total de 941 km de extensão, entre Itararé eo Rio Uruguai. A construção começou em 1897, chegando a Porto União em 1905. As obras foram reiniciadas em 1907 no Território Contestado, de Porto União em direção ao Sul, suspensa em 1908, quando então o empreendedor norte-americano Percival Farquhar assumiu a concessão, integrando a Companhia Estrada de Ferro São Paulo-Rio Grande à holding Brazil Railway Company. Esta mesma holding havia criado a Southern Brazil Lumber & Colonization Company em Três Barras, para a exploração da madeira da Floresta da Araucária na região. A empresa contratou o engenheiro Achilles Stenghel para a ousada empreitada, e este chamou mais 4.000 homens, assim tendo sido recrutado um total de 8.000 trabalhadores em todo o País e, inclusive, no exterior, que foram distribuídos ao longo dos 372 quilômetros do traçado, margeando o Rio do Peixe. Concluída <b>...</b>

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Trem de passageiros da EFC, um dos maiores trens de passageiros do Brasil, ligando as cidades de São Luis do Maranhão à Parauapebas no estado do Pará.

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Video feito em Apiuna na regional Vale do Itajai da ABPF SC Imagens: Henrique Hang

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Português: Minério vazio liderado pela ES58ACi#2004 e SD70M#703 partindo da Locação 02 indo em direção a Carajás para mais um carregamento. English: Empty ore train leaded by GE ES58ACi#2004 and SD70M#703 departing from siding#02 heading to Carajás Mining Complex for another load.

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Cinemateca Brasileira - Arquivo TV Tupi

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COMPANHIA PAULISTA DE ESTRADAS DE FERRO - Homenagem a Antonio e Rubens Zerbetto, cujos registros fotográficos permitem resgatar a história da Companhia Paulista de Estradas de Ferro

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Imagens de trens da ferrovia Estrada de Ferro Trombetas, da MRN, filmadas em 2007.Os trens transportam bauxita até o porto, no rio Trombetas. O vídeo inclui também imagens da retomadora e do virador de vagões. Bauxite railroad in the north of Brazil, heart of the rainforest.

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Vídeo institucional da Companhia Mogiana de Estradas de Ferro

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Slide de fotos de estações, pontes ferroviárias, trens e caixas d'água da Estrada de Ferro Leopoldina ( que em certa época, se chamava "Leopoldina Railway"). É uma mistura de fotos antigas com fotos atuais, já que grande parte das cidades mantém as estações como patrimônio histórico. Todas as fotos foram tiradas da internet, em blogs de fotos antigas, do site Panoramio ( com belas fotos de Sgt. Rangel e Fábio Arruda ) e do site "Estações e Ferrovias". Apenas as fotos de Patrocínio do Muriaé, são de minha autoria.

Estrada de Ferro

Trem de passageiros partindo da cidade de Alto Alere do Pindaré, estado do maranhão Brasil.

13 08 09 120 Trem passageiro

A estrada de ferro São Paulo - Rio Grande, conhecida como ferrovia do Contestado, comemora 100 anos em 2011 e vira tema de documentário. A construção foi responsável pela fixação de descendentes italianos, caboclos e alemães no Meio Oeste Catarinense.

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EFMM A Estrada de Ferro Madeira-Mamoré é uma ferrovia construída entre 1907 e 1912 para ligar Porto Velho a Guajará-Mirim. Ficou conhecida à época como a "Ferrovia do Diabo" devido às milhares de mortes de trabalhadores ocorridas durante a sua construção devido às doenças tropicais, complementar à lenda de que sob cada um de seus dormentes existia um cadáver. A história desta ferrovia faz parte do Patrimônio Histórico Nacional Brasileiro e é também a História e Patrimônio dos construtores Americanos, Ingleses, Chineses, Espanhóis, Dinamarqueses, Caribenhos, Italianos e Alemães entre outras nacionalidades. Aproximadamente 6.000 destes trabalhadores morreram de forma trágica nas frentes de trabalhos da Madeira-Mamoré: naufrágios, mortes por flechadas de índios, afogamentos, picadas de animais silvestres, e outras doenças como: malaria, febre amarela, febre tifóide, tuberculose, beribéri, e outras que ocasionaram estas perdas. A Madeira-Mamoré representa também a memória viva para esses trabalhadores e seus descendentes que ainda residem principalmente nas cidades de Porto Velho e Guajará-Mirim no Estado de Rondônia. (VIDEO FILMADO NO DIA 07 DE SETEMBRO, NO PASSEIO DE EDUCAÇÃO PATRIMONIAL REALIZADO PELA SCIENTIA CONSULTORIA) CRÉDITOS: PAULO ARAÚJO DA SILVA

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Trem da all, passando pela estação de Cosmorama em janeiro de 2008.

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Pequeno trecho da tradicional abertura do São João, na rua Rio Branco, Cruz das Almas-BA. Há anos, na virada do dia 31 de maio para o dia 01 de junho, a também conhecida como Estrada de Ferro, se transforma na estrada do fogo: onde o calor das fogueiras, dos licôres e das espadas (muitas delas são testadas nesse dia) anunciam a chegada da festa...

Estrada de Ferro; São João; Espadas

Português: Após acoplar vagões na locação 14 na cidade de Santa Inês, MA, uma locomotiva SD40-2#419 ainda com a belíssima pintura da Companhia Vale do Rio Doce (essa é a minha pintura favorita) continua a manobra que posteriomente irá entrar com os vagões na linha de acesso à Usina de Ferro-Gusa da COSIMA (Companhia Siderúrgica Maranhense). Vídeo feito no dia 14 de janeiro de 2008. English: GM EMD SD40-2#419 still wearing the wonderful Companhia Vale do Rio Doce's paint scheme doing some maneuvers to position iron ore loaded cars to be unloaded serving a local pig iron mill at Siding#14 located in the city of Santa Inês, Maranhão, Brazil. Video made at January 14, 2008.

SD40-2 Santa Inês MA Companhia Vale do Rio Doce

AC44i da ALL (9055-9056) em sua primeira viagem, passando pela antiga estação da EFA, em Ecatú-SP. 29/12/2009

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Uma das maiores pontes rodoferroviárias do Brasil e do mundo, na cidade de Marabá estado do Pará, Brasil. Aqui na visão de um maquinista a bordo de uma locomotiva GE C36.

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Nacionalização da Estrada de Ferro Madeira Mamoré - 78 anos Há 78 anos, o governo brasileiro assumia a administração da EFMM. Tudo começou no inicio do ano de 1931 quando a empresa Madeira Mamoré Railway, informou ao governo brasileiro que estava passando por dificuldade, em conseqüência da crise da borracha e da crise econômica que atingia o país, desde 1929. O governo brasileiro não deu muita atenção a esse comunicado o que fez com o advogado da empresa americana Dr. Ricardo Xavier da Silveira no dia 25 de junho de 1931 entrasse com petição junto ao Juízo Federal da 2ª Vara, do Rio de Janeiro, onde declarava que a Madeira Mamoré Railway Company estava disposta a interromper o tráfego da ferrovia e solicitava ainda que a Justiça citasse União para receber todo o acervo da Ferrovia. [PERÍODO DO GOVERNO DE GETÚLIO VARGAS 1930-45] FONTE - TEXTO: www.rondoniaovivo.com

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Minério da EFC saindo da Locação 02 na Ilha de São Luis, MA. Julho de 2008.

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O Museu reúne os pertences e objetos da "Ferrovia do Diabo" que foi construída no início do século XX. Constitui-se numa das principais atrações históricas de Rondônia, possuindo várias instalações que podem ser visitadas. A Estrada de Ferro Madeira-Mamoré foi uma das construções mais difíceis da engenharia mundial, ao lado da construção do Canal do Panamá - marcada pelo alto custo em vidas humanas. É um verdadeiro marco do ciclo da borracha, onde a extração do látex da seringueira constituía-se em importante produto estratégico da Amazônia - embora seu fato causador tenha sido o acordo Brasil-Bolívia, para a solução da Questão do Acre, que contou com a participação diplomática do Barão do Rio Branco. Fonte: pt.wikipedia.org The museum brings together objects and belongings of the "Railway of the Devil" which was built in early twentieth century. It constitutes one of the main historical attractions of the state of Rondônia, and has several facilities that can be visited. The Madeira-Mamore Railway was one of the most difficult constructions engineering world, next to the construction of the Panama Canal - marked by high cost in human lives. It is a true landmark of the rubber, where the extraction of latex rubber was it an important strategic product of the Amazon - although his suit cause has been the agreement between Bolivia and Brazil for the solution of the Question of Acre, which was attended by diplomatic Baron of Rio Branco.

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